Reajuste das passagens dos ônibus intermunicipais: Será que isso pode ajudar a diminuir os abusos de algumas empresas?

No começo desse ano, mais especificamente dia 2 de Janeiro, todos nós ganhamos um presente de ano novo nada agradável, aumento das passagens nos ônibus intermunicipais em 7,5%. A passagem mais barata foi de R$2,20 para R$2,35. Outros municípios também aderiram a nova tarifa, como foi o caso de Duque de Caxias e alguns municípios da Baixada Fluminense. Mas, muitas empresas aumentaram muito mais, porque muitas delas não estavam cumprindo a tarifa do Detro, algumas empresas estavam fazendo tarifas promocionais, um exemplo disso é a linha 489l - Duque de Caxias x Praça Saens Pena – Transportes Fabio’s que, em 2009, custava R$3,00 e passou a custar, em 2010, R$3,65, todos ficaram abismados com o aumento e se você fizer os cálculos, passam dos 7,5% que foi publicado. Mas, a linha, na verdade, custava R$3,20, a Fabio’s fazia por R$3,00! As linhas Baixada-Barra, licitadas pelo estado, também sofreram esse aumento.

Mais pra frente, por causa da criação do Bilhete Único, um novo reajuste teve que ser feito, pois as tarifas de ônibus intermunicipais aqui no Rio de Janeiro poderiam chegar a mais de R$17,00, algo absurdo! Com esse novo reajuste, feito dia 1º de Fevereiro, mais de 330 linhas reduziram suas tarifas e um pouco mais de 60 linhas aumentaram suas tarifas, o limite de uma tarifa intermunicipal agora passou para R$7,10. Vou dar 2 exemplos: uma linha que aumentou e outra que teve sua tarifa reduzida. A linha 488l – Duque de Caxias x Usina – Transportes Fabio’s teve sua tarifa reduzida de R$4,25 para R$4,10, inclusive antes do tempo, pois o oficial era reduzir dia 01/02/2010, a Fabio’s começou o fim de semana com a tarifa reduzida e até pegou muitos passageiros de surpresa, inclusive eu! Já na 100D – Niterói x Praça XV – Viação Mauá, uma das linhas que mais carregam no estado, sofreu um aumento de R$3,20 para R$3,65. Isso tudo para facilitar a operação do Bilhete Único na Região Metropolitana do Rio de Janeiro. Com esse novo reajuste, o Secretário Estadual de Transportes Júlio Lopes disse que vai ser possível uma pessoa saber qual tarifa será o ônibus de um lugar a outro da Região Metropolitana do RJ se decorar a nova tabela de tarifas do Detro. É até que isso é verdade. Vou dar um exemplo: qualquer ônibus que saia de Duque de Caxias em destino a região da Tijuca, no Rio de Janeiro, se não for ônibus “tarifa”, custará R$4,10!

De qualquer forma, aumento em tarifas de ônibus, não importa se são ônibus municipais ou intermunicipais, sempre afetam o bolso dos trabalhadores e pessoas que precisam dos ônibus para seus deslocamentos. Agora, eu parabenizo a Secretaria Estadual de Transportes pela redução de algumas tarifas. Isso sim vai trazer cada vez mais pessoas para os ônibus, mas podemos diminuir ainda mais os engarrafamentos nas cidades. Como nós podemos fazer isso? A Secretaria Estadual de Transportes em conjunto com o Detro e as empresas de ônibus devem melhorar cada vez mais os ônibus intermunicipais no Rio de Janeiro, se o governo e as empresas de ônibus não fizerem isso, quem vai se prejudicar é a população, e talvez, até eles mesmo, pois a compra de carros vai aumentar e com isso, vai diminuir a quantidade de pessoas pagantes nos ônibus. Pense nisso!

Eu agradeço a todos pela crescente quantidade de visitas ao meu blog e pelos comentários! Lembrando que vem muito mais matérias aí! Bilhete Único, Mulheres nos ônibus, entre outros, serão tema das matérias seguintes! Espero que cada matéria que eu faça sejam úteis a todos, não importando quem sejam e também, espero que meu objetivo com as matérias continue sendo visto por todos, que é mostrar a visão dos busólogos e fazer você pensar mais sobre os ônibus! Um abraço a todos e até a próxima matéria!

Ligação Direta Pavuna-Botafogo do Metrô Rio: O que você acha dessa obra?

Muitos devem estar se perguntando: “Por que esse cara tá falando de um assunto que pouco tem a ver com os ônibus?”, você que está pensando assim está enganado, muitas linhas de ônibus ao redor das estações do Metrô ganharam e muito com essa tremenda burrice que o Governo do Estado patrocinou. Lembrando também que outros assuntos que não tem muita ligação com os ônibus também terão matérias aqui no Busologia no Blog esse ano! Utilizo muito pouco o Metrô, mas vejo que isso já está causando polêmica entre os passageiros e quem está perdendo com tudo isso é a concessionária Metrô Rio que não fez uma pesquisa antes do começo das obras.

Quando foi anunciado o começo das obras da Ligação Direta Pavuna-Botafogo em 2008, muitas pessoas já se questionavam se isso ia dar certo, muitas até tinham falado que ia ser em vão. O Governo do Estado e o Metrô Rio disseram na época que ia diminuir o intervalo dos trens e não existiria superlotação nas composições, o que não aconteceu na prática! É aquilo, na teoria é uma coisa, na prática é outra completamente diferente. Quando a ligação foi aberta para circulação do Metrô no final de 2009, foi comprovada a besteira que eles cometeram com essa obra. Composições lotadas e intervalos grandes, esse foi o começo da ligação Pavuna-Botafogo. No início, a imprensa deu uma grande repercussão ao caso e mostrou o descaso com os passageiros da linha 2, chegando a ponto de fechar a Estação Pavuna para que não entrasse mais nenhum passageiro. O Metrô só ia até a Estação Glória na parte da manhã e Estação Botafogo na parte da tarde. A Estação Glória é uma estação pequena e isso casou mais confusão, tanto que eles tiveram que parar de fazer a Glória como Estação Terminal e colocar o projeto deles em prática, que era a Estação Botafogo como Estação Terminal. Quem comemorou a execução dessa obra foram os passageiros da linha 1, porque lá, o Metrô ficou esvaziado e os intervalos não foram nem alterados. Lá sim abriram os 200 mil lugares, como prometido pelo Metrô no início das obras da ligação.

Para você que não sabe de que ligação estou falando, vou explicar rapidamente. Antes dessa ligação, a linha 2 desembocava na linha 1. Ela terminava na Estação Estácio, estação na qual os passageiros teriam a opção de fazer transferência para a linha 1 e seguir para a Tijuca, Zona Sul e Centro da Cidade. Agora, com essa ligação, depois que o Metrô passa pela Estação São Cristóvão, ao invés dele ir para o Estácio, ele vai para Cidade Nova e depois entra na linha 1 e vai até Botafogo, parando nas estações que ficam no meio do caminho, por exemplo: Central, Presidente Vargas, Uruguaiana, Carioca, entre outras… Enquanto as obras da Estação Cidade Nova não terminam, no trecho entre São Cristóvão e Central, as composições passam lentamente, tirando assim um pouco da rapidez do Metrô. As pessoas que quiserem ir para Copacabana e Ipanema devem fazer baldeação em alguma estação entre a Central e Botafogo. Falaram inclusive que, com essa ligação, iria diminuir o tempo de trajeto da Pavuna ao Centro da Cidade menos 13 minutos, o que ainda não foi sentido pelos passageiros. A ligação Pavuna-Botafogo não funciona todos os dias, se eu não me engano, nos fins de semana e feriados, o Metrô continua indo até o Estácio, mas a partir do dia 22 de Fevereiro de 2010, a ligação vai funcionar todos os dias e a Estação Cidade Nova tem previsão para ser concluída em Março desse ano.

Na minha opinião, eles conseguiram diminuir os intervalos entre a Central e Botafogo, mas não resolveram o problema da superlotação no horário de rush, o que eu acho é que ainda está mais cheio o Metrô! Muitas pessoas que embarcavam na Estação Maracanã ou São Cristóvão e seguiam para o Estácio para conseguir lugar sentado no Metrô, agora não poderam fazer mais isso. Quem pega o Metrô em alguma estação que não são as iniciais não consegue lugar e vai em pé toda a viagem. O Metrô perdeu alguns passageiros e os ônibus ganharam eles, com certeza, linhas de ônibus que vão pela Avenida Brasil e saem próximas das estações do Metrô estão sendo a preferência de alguns passageiros. O Metrô tinha uma ótima imagem para usuários das linhas 1 e 2, diziam inclusive que o Metrô era um dos melhores transportes públicos do RJ, mas com essa obra, ele acabou manchando a sua imagem para os passageiros da linha 2 e agora, muitos estão buscando alternativas melhores e mais confortáveis nos ônibus, nas vans e até nos trens da SuperVia. O Metrô anunciou que virá novas composições, mas essas só chegaram em 2011, ou seja, os passageiros irão sofrer todo esse ano de 2010! Até eu mesmo estou me afastando do Metrô e estou usando os ônibus e trens da SuperVia, pois até os trens estão mais tranquilos. Eu espero que isso seja resolvido o mais rápido possível pelo Governo do Estado e pelo Metrô Rio, porque a Copa de 2014 e as Olimpíadas de 2016 estão aí e isso vai piorar ainda mais a imagem dos transportes públicos do RJ.

Eu agradeço o grande número de visitas que recebo neste blog e os comentários, que são sempre bem-vindos! Espero que essa matéria seja útil a todos, não importam quem sejam! Um abraço e até a próxima matéria!

Imagem extraída do site do Metrô Rio – http://www.metrorio.com.br/conexaodireta01.htm

Pintura Padronizada no RJ: você é contra ou a favor? Escolha seu lado!

Olá a todos, depois de um tempo afastado, volto a publicar matérias polêmicas, como é o caso da Pintura Padronizada aqui na Cidade do Rio de Janeiro. Algo que gerou discussões entre Busólogos, Empresários de Ônibus e até mesmo, Rodoviários. Nesta matéria, procurarei colocar meu ponto de vista e de outras pessoas e também mostrar o estopim dessa polêmica.

Isso tudo começou depois que a Cidade do Rio de Janeiro foi anunciada como sede dos Jogos Olímpicos de 2016. O COI (Comitê Olímpico Internacional) mostrou aos governos federal, estadual e municipal os pontos-contra que o Rio de Janeiro teve, foram 3 no total: Acomodações, Segurança e Transporte Público. A Prefeitura da Cidade do Rio de Janeiro, através da Secretaria Municipal de Transportes (SMTR), começou a anunciar os projetos que executaria até os Jogos de 2016. Os projetos foram: O corredor T5 (popularmente conhecido como TransCarioca), a licitação e reorganização das linhas de ônibus municipais, a pintura padronizada, entre outros… A maioria engavetados por anos na SMTR. Quando foi anunciado isso, quase ninguém se importou com o que estava por vir, pois pensavam que essa idéia da Pintura Padronizada não iria avante. Foi quando dia 12/12/2009 foi publicado no Diário Oficial da Cidade do Rio de Janeiro a criação de uma comissão para elaboração da “programação visual” dos ônibus. Nessa comissão estavam engenheiros da SMTR e algumas pessoas do Rio Ônibus (Sindicato das Empresas de Ônibus da Cidade do Rio de Janeiro). No dia, muitas pessoas se manifestaram contra, inclusive eu, mais pra frente você verá o porquê. Mas, haviam pessoas que se manifestaram a favor da medida. Nós, busólogos, começamos a esquentar a cabeça e a maioria de nós eramos contra a decisão. Até agora, a SMTR não falou mais da Pintura Padronizada, mas o que todos nós tememos é que esse projeto esteja sendo elaborado e a qualquer momento entre em prática.

Algumas cidades do Brasil já possuem a Pintura Padronizada em seus ônibus, como por exemplo: São Paulo, Curitiba, Belo Horizonte, etc… Mas, pelo o que eu sei, antes dessa medida ser feita, houve uma reorganização total das linhas de ônibus na cidade, o que aqui no Rio de Janeiro ainda não foi feito. Esse é um dos motivos, nas quais, eu sou contra a padronização aqui. É claro que há outros também. Sou contra porque acho que vai deixar a população confusa, muitas pessoas utilizam os ônibus somente pela cor de cada empresa. Pode parecer mentira, mas é verdade. Agora, com essa padronização, empresas diferentes vão ficar com as mesmas cores se as linhas de ônibus delas tiverem o mesmo destino. Sem contar que, levando a Busologia em conta, isso é o término das identidades visuais das empresas de ônibus no Rio de Janeiro. Para você, que talvez não seja um busólogo, pode ser estranho. Mas, já foi comprovado por várias pessoas do mundo inteiro que o Rio de Janeiro tem as pinturas de ônibus públicos mais criativas do mundo. E para mim, isso vai mais além, o Rio de Janeiro tem as pinturas de ônibus mais bonitas do mundo! Infelizmente, nem todos veem desse modo!

Algumas pessoas foram a favor dessa medida e foi logo quem? Alguns empresários de ônibus. Eles defendem a redução de custos nas pinturas e até mesmo, o término da poluição visual causada pelos ônibus. Olha, na minha opinião, redução de custo nas pinturas pode ser até verdade, mas não agora na implantação, porque vai ser difícil uma empresa do tamanho da Real ou da Pégaso, por exemplo, pintar mais de 300 ônibus em um mês ou um pouco mais. Poluição Visual? Não tem uma desculpa melhor não? Essa foi uma das desculpas que eu ouvi que para mim, foi uma bobagem! Os empresários de ônibus deviam de lembrar da tentativa de padronização de pintura na Zona Oeste e na Zona Sul nos anos 90. Foi um fracasso porque não houve organização e até hoje, a Real Auto Ônibus mantém a pintura da antiga padronização.

Mas, a pergunta que deixo no ar é a seguinte: E você, de que lado está? É contra ou a favor? Deixe sua resposta se quiser abaixo, adorarei poder ver as opiniões dos leitores!

Eu agradeço a todos pelas mais de 8000 visitas no meu blog, que tem sua primeira matéria do ano hoje! Também agradeço aos comentários de todos e espero que as minhas matérias façam todos pensar e refletir um pouco sobre o transporte coletivo por ônibus no Rio de Janeiro, além de poder ser útil também, não importando quem sejam. A partir dessa semana, colocarei mais matérias polêmicas e interessantes aqui no blog! Um abraço e um excelente ano de 2010 a todos e até a proxima matéria!